九游娱乐APP下载每次回顾自己过去一年试过的车，就像看一场剧情丰富到脑容量爆炸的电影，说起一台车的名字，脑海里立刻就能浮现出与它相处时的“剧情”。记忆真的是一个神奇的东西，它所记载的“剧情”不只有声音和画面，而且还有当时的情绪和身体的感受。与每一台车相处的时光都是独一无二的，所获得的感受也是完全不同的，这也就是我喜欢这份工作的原因，我永远都在期待着与下一台车的故事发生，时刻都在准备着体验新的感受。

　　如今我们正处于汽车电动化和智能化的大趋势之中，我们的汽车正在经历快速的变化，很多人担心电动汽车和自动驾驶普及之后，汽车会日渐趋于同质化，未来的新车将变得越来越无趣。这种说法不无道理，在电动化时代，做好动力匹配变成了一件比较容易的事，同级别车型的动力体验逐渐趋于相同，当有了自动驾驶，“驾驶乐趣”或许也将成为被时代抛弃的名词。不过，我们大可不必担忧未来之事，因为就在眼前这个转变的窗口期，我们正拥有着比以往更加多元化的汽车世界。2019年我的年度十佳车包含了自吸的、涡轮增压的、电动的、插电混动的、自主的、合资的、进口的、热销的、冷门的各种新车，它们打动我的地方完全不同，但却都能给我带来快乐和惊喜。

　　比亚迪宋Pro是这个榜单中我最晚试到的一台车，也是售价最便宜的一台车。宋Pro给我最大的惊喜在于它竟然能将成本控制得如此精准，堪称把钱都花到刀刃上的典范。第一次开上这台车，它的机械品质完全打动了我，一台顶配仅卖11.98万的大尺寸紧凑级SUV，动力匹配竟然如此完善九游娱乐，驾控感受如此轻巧，底盘和隔音如此有质感。比亚迪造车功力进步之快，着实让人眼前一亮。

　　如果不去体验宋Pro的后排，你很难发现它在哪些地方省了成本，实际上这台车前后排的乘坐感受是完全割裂的，前排的底盘滤震和隔音可以说放在20万级别都不露怯，但是后排的感受却连很多10万元以下的产品都不如。然而，知道了这一点之后，我对宋Pro和比亚迪的好感反而是更强了，因为要将前后排调出两种完全不同的感受，并且还不影响驾驶员的主观体验并不是一件容易的事，能将成本控制得如此精准，也是造车能力和对市场洞察能力的体现。能满足用户需求，又能让企业赚到钱的产品，才是好的产品。

　　我不算是一个马自达粉，但是我却一直很敬重马自达的坚守精神。全新一代马自达3依然是同级中最好开，开起来最有愉悦感的那台，即使这一代的车型已经向市场作出了妥协，为了乘坐空间把后悬挂换成了扭力梁，车身尺寸也变得更大了，但是它的动力之线性，变速箱之聪明，转向之精准，底盘之活跃，依然还是我们熟悉的马自达的味道。同级独有的2.0L自然吸气发动机可以说是马自达3的灵魂，虽然它的动力表现已经比不上很多小排量涡轮增压发动机，油耗也更高，但是它所带来的独特驾驶体验是数据无法体现的，如果没有自吸发动机，还谈何“人马一体”。

　　在改善了乘坐空间、滤震质感、车厢隔音和内饰设计、用料之后，这一代的马自达3变得更加实用也更加豪华了，如今它不只能当驾驶者之车，也能当一台合格的居家买菜车。随着全新一代马自达3销量的好转，马自达的经营压力有所减小，只希望他们在尝到这份甜头之后，还能坚守自吸发动机和操控乐趣，坚持为我们带来不一样的驾驶体验，而不是像宝马一样一味地舒适化。

　　我对于标致这个品牌一直都是很有好感的，法国人的浪漫总能给我们带来不一样的惊喜。以前我们总是吐槽法国人不懂国人需求，而且自视过高，车型实用性差，售价高，配置分布不合理，但是现在他们也改了。全新一代标致508L就是一款既浪漫又实用的产品。它既有惊艳的设计，又有加长的大空间，既有良好的操控性，又有厚实舒适的底盘质感，并且现在价格也接地气了，配置也符合主流需求了。

　　在我心目中，标致508L绝对是现在市面上最有趣的中级车。它前脸的“大獠牙”、尾部的“小狮爪”、i-Cockpit座舱设计、卡丁车式的方向盘、可以充当抬头显示的液晶仪表，这些独特的设计都很对我的胃口，有很多细节可以把玩。开起来之后，好玩的感觉就更强烈了，尺寸超小的方向盘就是驾驶乐趣的源泉，握着它就好像是握着卡丁车或者游戏机的方向盘，让人驾驶欲望暴增。我曾开着它在赛道中激烈驾驶，1.8T+8AT动力充沛又聪明，底盘既灵巧又舒适，那段经历现在回想起来依然津津有味。

　　可惜，这么好的车依然卖不动，看着508L每个月四五百台的销量，我都替标致着急，标致真的要在营销和服务上好好想想办法了。

　　沃尔沃XC60并不是2019年的新车，但是直到去年10月份拿到这台2020款车型，我才第一次试驾到不带空气悬挂版本的XC60，没想到，它竟然如此之好。以前拿到的XC60试驾车无一例外都是选装了空气悬挂，开着它总让我感觉底盘性格是不对的，明明是一个偏硬的底子，路感清晰，但是在过坑洼和抛跳时车身却是柔柔的、浮浮的，就像一个人穿了一身码数偏大的盛装，感觉总是怪怪的九游娱乐。10月份拿到的这台后悬带复合叶片弹簧的XC60，底盘的质感才是对路的，悬挂紧绷又不生硬，过坑洼和抛跳都是干净利落，和清晰的路感是相匹配的。

　　国庆期间我开了整整7天的XC60，在消除了对其底盘的不满意之后，开着它我感受到最多的就是“安心”。在堵车时，我可以安心地将车交给全系标配的Pilot Assist，低速跟车功能很靠谱，可以大大降低我的疲劳感；长途出行时，我可以安心地享受支撑性良好的座椅、安静的车厢环境和音质上乘的音响系统，豪华车该有的它一样都不缺；载着家人时，我可以安心地信任它能保护我和家人的健康和安全，沃尔沃在环保和安全方面的实力毋庸置疑。

　　在试驾过国内市场所有豪华品牌中型SUV之后，我确定沃尔沃XC60就是最打动我的那台，因为开着它时那份安心感，是无可替代的，我会更愿意也更放心地让我的家人坐上这样的车。

　　上一代的宝马X5在豪华品牌中大型SUV中完全就是无敌的存在，奥迪Q7奔驰GLE加起来都不如宝马X5卖得多。来到全新一代的产品，宝马依然没有停下提升产品力的脚步，全新一代宝马X5尺寸更大了，内饰更豪华了，机械品质更好了，科技装备也更齐全了。尽管它开起来相比上一代少了一些乐趣，但是对于一台豪华中大型SUV来说，要极致舒适还是要驾驶乐趣，相信很多人都会选择前者。

　　全新一代宝马X5的行驶品质和驾乘舒适性在同级中难逢敌手，身处宝马X5的车厢内，闭上双眼，你的身体几乎感受不到外部环境传来的信息，如果不是广告法限制，宝马X5完全可以宣传自己拥有百万元内最佳的底盘质感和最佳的车厢隔音。在机械匹配方面，在舒适性方面，它都做到了同级最优，这是实打实的硬实力，任谁也无法反驳。

　　全新一代宝马X5的长板如此之长，足以让我这个非常看重做工的人忍受它糙得不行的内饰，但是我觉得宝马还是很有必要考虑一下将宝马X5拿到中国来生产，因为美国人造的车，做工是线 （Polestar 1）

　　没有开过极星1，你可能不会知道原来驾驭一台600匹马力、1000牛米的性能车，竟然是如此简单。平时开着它，动力是柔和而且线性的，底盘是舒适而且稳定的。较高的底盘离地间隙和良好的驾驶视野使得它可以和正常的轿车一样穿街走巷，不用担心城市中凹凸不平的烂路会刮伤底盘，驾驶时也没有很强的压抑感。150公里的纯电续航和混动模式低至6L/100km的油耗让它亲民得完全不像一台性能车，当一台居家买菜车去用它，完全没有任何压力。

　　只有在你需要性能的时候，极星1才会展现出狂暴的一面。在温柔的外表下，它的内心十分硬核，前轴发动机+后轴双电机动力布局、碳纤维车身、电动尾翼、可以手动调节的Ohlins避震、前6后2的Akebono刹车卡钳、特制的倍耐力P-zero性能胎，这些强悍硬件所整合出的极致性能在你需要的时候都会迸发而出，带给你独一无二的驾驶感受。电机响应快出力猛的优势和发动机后段输出强的优势被完美地结合到了一起，整台车的动力绵绵不绝。后轴独立控制两侧车轮的双电机既能在入弯之时瞬间完全扭矩分配，保证过弯平稳，又能在出弯之时迅速提供动力，推着你出弯。

　　过去一年，我写的关于蔚来ES6的文章实在是太多了，并且在2019年即将结束之际，我终于下定决心买了一台。蔚来ES6吸引我的地方，在于实用性、机械性能九游娱乐、豪华氛围营造和周到的服务。40多万元就可以买到一台4.7s破百、带空气悬挂、外观内饰豪华感十足的中型SUV，对我来说是很有吸引力的。更重要的是相比特斯拉Model 3，蔚来ES6的乘坐空间实在是大得多，乘坐舒适性也要好得多。对于我这样家里和公司都可以充电，旁边还都有换电站，而且一心想要买台电动车尝尝鲜的奶爸来说，买蔚来ES6实在是再合适不过了。

　　现阶段的电动车并不适合大部分人，这是电动车本身的特性决定的，拿它们出来和同级别或同价位的燃油车比，能源补充速度慢、续航里程短始终还是电动车非常明显的短板，但是我们不能就此否认像蔚来ES6这样在电动车领域非常出色的产品，对于像我这样的适用人群，蔚来ES6也有它独特的魅力。就在我下单蔚来ES6前后，身在北京的亲戚已经提到了车，前同事也正摩拳擦掌准备下单。还是那句俗话，人无完人，车无完车，适合自己的才是最好的。

　　每当我说自主品牌进步有多大，产品有多好的时候，总有人说：“说得这么好，为什么你不买？”其实我一直都很想买一台自主品牌车，如果不是最终下单了蔚来ES6，有很大可能我线年试过的自主品牌新车中当之无愧的NO.1，从外观内饰设计到机械品质再到IACC自动驾驶辅助、遥控全自动泊车系统，长安CS75PLUS给我的惊喜是全方位的，在我看来，它代表着现阶段自主车企造车的新高度。

　　在写CS75 PLUS的车评时，总结优点我轻轻松松就罗列了一大堆，总结缺点我苦苦思索却才写了3点：“车机反应不够流畅；发动机高转音质不佳，走烂路时胎噪偏大”，除此以外，我就真的想不出这台车以其定位和售价来评判，还有什么不足了。如今CS75 PLUS正处于供不应求的阶段，12月销量突破了2万台，可见真的不只我一个人说它好，如此全面而且售价又实在的产品，自然会受到消费者的热捧。

　　虽然我最终选择了蔚来ES6而不是特斯拉Model 3，但是我对Model 3的评价还是要比ES6更高的。Model 3不仅在驾驶感受层面、在底盘方面做得比ES6更加成熟，而且它真的是为我们打开了一扇通往新世界的大门。极简的内饰如同当年触屏手机颠覆按键手机一样颠覆了传统的汽车内饰设计，通过非常合理的车机交互设计，特斯拉Model 3极大地弥补了按键减少后带来的操作不便，而且为每一位接触它的人带来了探索新事物的乐趣。

　　在智能驾驶方面，Model 3更是走在了时代的前沿，打灯变道、NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）、智能召唤，这些来自未来的功能一个个在Model 3上被实现，埃隆马斯克吹过的牛逼正在逐步成为现实。已经很久没有一台车能够像特斯拉Model 3一样，既能让我们为它的出色性能而欢呼，又能让我们感受到科技力量的震撼。

　　没有经过太多的犹豫，我就决定将2019年度十佳车榜首的位置给予丰田卡罗拉/雷凌。全新一代卡罗拉/雷凌上市之后，我听到很多人在抱怨它的空间变小了，站在传统中国消费者的角度，这样的改变并不讨喜，好在从销量上来看，还是有更多人愿意选择全新一代的卡罗拉/雷凌。单论产品本身的能力，卡罗拉/雷凌各项指标几乎都不是同级最优的，尽管全新一代的产品相比上一代在操控性、底盘质感方面已经有了明显的进步，但是动力、空间、豪华感、做工、用料、底盘、操控它没有一项是傲视群雄的存在。卡罗拉/雷凌能够登上榜首，全凭两个字——“安全”。

　　我从没想过我会像今天这样，因为“安全”重新爱上丰田车。在使用了TNGA架构之后，丰田真正做到了全系安全无差别，即使到了卡罗拉/雷凌这样级别比较低、售价比较便宜的产品，安全气囊数量依然是全系无差别，除了雷凌的最低配，其余车型在主动安全配置方面也是完全一样的。从丰田全新一代的车型开始，国内的消费者终于也享受到了平价车全系高安全配置的待遇。丰田的做法不仅体现了对生命的尊重，而且倡导了正确的价值导向，对于行业的发展有着非常正面的意义。相信未来肯定会有更多厂家效仿，为我们带来更多安全配置更齐全的平价车型。安全可比内饰多几块皮、屏幕大几寸、腿部空间多几指要有意义得多！